Wilde Gerüchte besagen, dass der Mazda2 mit Hybrid-Rotationskolben wieder auftauchen könnte

Aug 23, 2023

Während der weltweite Trend in den letzten zehn Jahren zu hochsitzenden SUVs aller Größen ging, hat sich Mazdas winziger kleiner Fließheckmodell Mazda2 als Soldat durchgesetzt. Die aktuelle Generation debütierte bereits im Jahr 2014 und ist somit bestens geeignet für ein Update über das Facelift hinaus, das in diesem Jahr hier auf den Markt kommen soll. Wenn einige neue Gerüchte aus Japan zutreffen, könnte die nächste Generation über einen Hybrid-Rotationsantriebsstrang verfügen.

Laut Best Car wird der neue Mazda2 nächstes Jahr komplett überarbeitet. Anstatt sich zu einem kleinen Crossover-SUV zu entwickeln, wird er beim Kleinwagen-Formfaktor bleiben und offenbar „ein niedliches, abgerundetes Design annehmen“. Erwarten Sie auch die übliche Menge an technischen Updates.

Unter der Haube wird es eine komplette Erneuerung der Mechanik geben, einschließlich einer Reihe von Motoroptionen. Offensichtlich sind diese noch nicht bestätigt, also vergessen Sie nicht Ihre Prise Salz, aber in der Veröffentlichung heißt es, dass es einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel sowie einen neuen 1,5-Liter-Dreizylinder-Mildhybrid „SkyActiv-X“ geben wird ' Motor abgeleitet vom 2,0-Liter-SkyActiv-X-Vierzylinder im Mazda3.

Dieses Triple klingt sehr interessant, aber noch interessanter ist die Behauptung, dass Mazda den Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des MX-30 R-EV mit einem Wankelmotor als Herzstück umgestalten wird. Der 830-cm³-Wankelmotor dient leider ausschließlich als Generator, während ein 125-kW-Elektromotor die Vorderräder antreibt. Eine 17,8-kWh-Batterie ist groß genug für 85 km elektrische Reichweite, bevor der Motor anspringt, der von einem 50-Liter-Benzintank gespeist wird.

Seit seinem letzten Auftritt hat Mazda sein Wankel-Design verbessert. Der neue Motor verfügt über Direkteinspritzung statt Kanaleinspritzung, was die Wirtschaftlichkeit um bis zu 25 % verbessert, Aluminium-Seitengehäuse für Gewichtseinsparungen von etwa 15 kg und ein höheres Verdichtungsverhältnis von 11,9:1. Außerdem gibt es dickere Apex-Dichtungen mit einer neuen Beschichtung für mehr Zuverlässigkeit.

Der MX-30 R-EV wird mehr als 600 km zwischen den Tankvorgängen zurücklegen und dabei angeblich nur 1 l/100 km verbrauchen, sodass der kleinere Mazda2 noch mehr Reichweite erreichen dürfte. Noch wichtiger ist, dass die CO2-Emissionen deutlich niedriger sein sollten als bei der konventionell angetriebenen Variante, MX-30, Mazda2 oder anders.

Witzigerweise ist dies nicht das erste Mal, dass Mazda einen winzigen Wankelmotor in den Mazda2 eingebaut hat. Im Jahr 2013 baute Mazda einen sehr ähnlichen Prototyp wie das, wovon Best Car spricht, mit einem 330-cm³-Einzelrotor-Wankelmotor, der bei 2000 U/min arbeitet, um 20 kW zu erzeugen und den Akku aufzuladen. Anscheinend hatte die Herztransplantation keinen allzu großen Einfluss auf die Leistung, mit im Großen und Ganzen ähnlichen Zeiten von 0 auf 100 km/h (etwa zehn Sekunden) und gutem Handling.

Näher an der angekündigten Markteinführung Ende 2024 dürften wir weitere Informationen über den Mazda2 der nächsten Generation erhalten. Die Produktion des MX-30 mit Kreiskolbenmotor startete im Juni, wir dürften also bald von einer lokalen Markteinführung erfahren. Zuletzt haben wir gehört, dass Mazda NZ an dem Modell interessiert war, was eine gute Nachricht für diejenigen ist, die im Jahr 2023 einem neuen Fahrzeug mit Rotationsantrieb möglichst nahe kommen wollen.